山手 線 路線 図。 「高輪ゲートウェイ」を路線図にどうやって入れたのか :: デイリーポータルZ

山の手線 路線 図。 今見て!

山手 線 路線 図

未成線の種類 引用: ・路線図の構想のみ存在する路線 鉄道会社や鉄道事業に新規参入しようとする企業、公的機関として運営しようとする自治体などが大まかなルートや規格、施設等を構想し仮の路線図を描いているだけの状態の路線です。 簡単なルートを想定した路線図を空想しているだけであるので、官民を問わずに多くの仮路線図が存在していました。 しかし、計画を実際に詰めていくと、他社との競合により免許が下りないとか、運営するうえで予算を詰めていくと採算が取れない、着工資金が調達できない、土地が確保できないなど多くの理由により仮路線図の計画だけで立ち消えになることがおおいのです。 自治体が路線図を計画した三重新幹線構想は東海道新幹線がすでに飽和状態にあるためJR東海によって計画が却下されたりといたように実現出来ない無茶な路線図が計画されたりしていたのです。 ・路線図が決められ計画段階に至っている路線 仮の路線図から具体的に計画が進み、現実的なルートや施設が構想され仮の路線図から計画性のある路線図になり、路線工事の着工を視野に入れられた段階にある未成線。 レールの敷設免許を獲得したり、敷地用地が買収された路線がこれに該当します。 しかし、計画途中で資金不足、用地買収トラブル、敷設計画の変更などの理由により着工前にレールの敷設免許が失効した計画などが数多く存在していたのです。 ・計画路線図に沿って路線計画が着工されたが途中で中止となった路線 計画路線図に沿って実際に用地取得など計画が進められ、路線工事が開始されたが、自治体の政治家が計画推進派から反対派に変わったとかの政治的理由や資金的問題、戦争の終結のようなその計画路線をとりまく状況の変化、地震や津波などの天災などの理由により着工途中で中止となってしまった未成線。 着工途中で残されたトンネルや橋などは道路に転用されている場所もあればそのまま工事途中のまま放置されている場所もあります。 ・計画路線図の一部区間だけが開業している路線 資金や時間、地域の情勢などの事情により、計画された路線区間の一部区間が未開業となっている未成線です。 九州新幹線や東北新幹線が全線開通に至るまでの平成14年から平成23年がこの状態にありました。 また、在来線や私鉄の路線の未完成区間について状況の変化により着工の可能性が皆無となってしまっている未成線路線も多くあります。 これらの未成線区間は国鉄時代の支線に存在する盲腸線と呼ばれる片方の駅のみが幹線に接続しており、終着駅が鉄道が連絡していない路線によく見られる傾向にあります。 これらの路線はもはや廃線を待つばかりで延伸されることはないと思われます。 引用: 未成線が大量に量産された背景には、交通インフラが鉄道からバス・トラックの車へと移行していった高度経済成長期の時代の流れがあったとされます。 さらに、未成線を多く生み出した原因は私鉄に多く見られ、鉄道を創りたいという鉄道にかける人の思いが先行し、需要を無視し計画が破綻したり、計画途中で資金難に陥り計画の進行が出来なくなってしまったケースが多く見られるのです。 なかでも首都である東京は、巨大な鉄道利権を巡る思惑が交差した事により、鉄道計画だらけになるという状況があったのです。 関東大震災によって破壊された都市を立て直す過程で東京都の都市圏が一気に広がりを見せたのです。 それに伴い、首都圏の私鉄各社は東京市内と郊外のベッドタウンを結ぶ路線にビジネスチャンスを見出し、競い合うように鉄道建設に着手し、1920年代には明治時代に起きた鉄道敷設ブームに続く第二の鉄道敷設ブームが来たのだと言えます。 その鉄道敷設ブームが続くと思われたのですが世界恐慌が起こるのです。 そのあおりを受けて日本でもオイルショックが発生、私鉄各社の経済状況は一転し悪化をたどったのです。 資金調達ができなくなった鉄道各社は鉄道建設を中止せざるを得ない状況となったのです。 特に郊外への人口拡張を見込んで計画された郊外鉄道は、期待していたほど郊外に移住する人が増えることなく、採算が見込めなくなり仕方なく鉄道計画を中断せざるを得なくなったしまうケースも多かったのです。 未成線が量産された理由には利権の問題も絡んでいたのです。 実際に作るかどうかを別問題にして鉄道会社間で「とりあえず免許だけでも確保しておこう」と路線計画のみが数々とたてられていた背景があるのです。 引用: 全国に多く存在する未成線、これらの未成線は過去の遺物と言うわけではないのです。 現在においても未成線予備軍となる「未完成の路線計画」は全国各地で量産されているのです。 東京都内においては、大田区が中心となって東急多摩川線を地下に埋設し、東急蒲田線と京急蒲田駅をつなぎ、京急羽田空港線と接続して羽田空港まで乗り入れを行う路線計画が進行中です。 東京都内では他にも江東区や中央区でも鉄道の延伸や新設の計画路線図が進められているそうです。 東京都内で進められている路線計画で比較的進められている計画の一つに、都営大江戸線の大泉学園以西へと進む路線図の計画があります。 この計画路線図は現在、練馬区の光が丘駅まで整備されている都営大江戸線の路線を、大泉学園町経由で、JR武蔵野線の東所沢駅まで延伸するという路線図を描いており、鉄道空白域の改善につなげようとする計画になります。 東京都の都営大江戸線の延伸計画で描いている路線図計画では、住宅地を貫いた形で鉄道路線を敷設しようと、練馬区が熱心に計画を進めています。 しかし、用地買収や予算化がうまくいかず、計画は足踏み状態になり、未成線となってしまっている状態です。 近年の経済環境の変化により、計画路線図通りに鉄道を敷設するための建設費の捻出は年々難しくなっています。 さらに、少子化により人口減少が進み、東京都内においても人口の分布に差が出てくることが予想されます。 今後は計画路線図は立てられるものの計画途上で放棄されてしまう未成線が増えてくるものと考えられます。 未成線の計画路線図を見ていると、「こんなルートで鉄道を走らせる路線計画があったんだ」「この路線図が実現したらどうなっていたのだろう」と、色々想像することが出来て面白くなってきます。 大正から昭和にかけての時代背景や、交錯する政治家や行政の思惑、鉄道にかける男たちの夢と打算。 幻の路線図の痕跡をたどりながら、未成線への想像の翼を広げて未成線の持つ歴史に思いを馳せるのも未成線を楽しむ方法の一つであると言えます。 未成線を楽しむ方法は机上の路線図での鉄旅だけではありません。 未成線跡を所有する各自治体では、未成線の跡地を観光資源として活用して地域活性に役立てようとしているところもあるのです。 福岡件の旧国鉄の炭鉱跡では、未成線の跡地に線路を敷きトロッコを走らせることで観光客を誘致する試みがされています。 島根県の浜田市では、旧国鉄今福線で、未成線跡を歩いて回るウォーキングイベントが企画されています。 奈良県五条市でも、旧国鉄の未成線をテーマにした地域活性化のシンポジウムが開かれたりもしています。 未成線を観光資源として有効活用できるように観光資源に乏しい地域において未成線の観光資源化の取り組みが進められています。 私鉄では未成線の跡地は活用されているところが多いのに対して、旧国鉄の未成線跡については遺構として残されている場所も多く、未成線跡地がそのまま残されているのです。 廃線跡巡りのブームをあり、未成線を新たな鉄旅のジャンルとして推進しようとする自治体も出てきているのです。 未成線が新たな観光の目玉として、有効活用されるようになるとすばらしいと思います。 この路線が未成線になった原因は国立周辺の都市開発計画をライバル会社である西部鉄道が握っていたこと、分倍河原と谷保が京王とJRの共同使用駅になっていたため、その間に鉄道を通すことが難しかった。 この2駅がJRとの共同使用ではなく京王が管理することになっていれば、分倍河原~谷保で通過特例が設けられた可能性がり、開通できた可能性があった。 採算を考えると都心部に直通できる交通手段として需要があり、モノレールの開業までは立川への最短アクセス手段として高い需要があった未成線になります。 【2】東京の未成線:蒲田線 — 2019年 3月月24日午前6時37分PDT 未成線となってしまったが蒲田線として、京王電鉄の前進である武蔵電気軌道株式会社により、蒲田~調布~立川間の計画が考えられていました。 この路線が未成線となってしまった理由は多摩川を挟んで神奈川県側を平行に走る南武線存在があります。 当時、競合関係にあった南武線は新性能化が早く進み、新車両によって京王電鉄の参入をけん制していたのです。 当時は車両の標準化がまだ進んでいなかったため、車両の標準化をいち早く行った南部線に負けたのです。 蒲田線計画は採算を見直しせざるを得ず競争に負けた結果未成線となってしまったのです。 この蒲田線の計画路線図次第では東急多摩川線の存在に大きな影響を与えていたと思われます。 【3】東京の未成線:両国線 — 2018年12月月16日午前3時58分PST 現在存在する在来線の京王井の頭線は、以前は帝都電鉄という路線でしたが、さらにその前身は山手急行、渋谷急行という2つの私鉄路線でした。 渋谷急行の路線部分はそのまま井の頭線に以降しましたが、山手急行の方はその計画された路線図は大井町~洲崎までの50kmを越える大型鉄道路線計画として計画されていました。 オイルショックや鬼怒川水力電気の分離などの影響を受けて、この路線計画は資金難に陥り計画だけで実行されることはありませんでした。 この路線図が現実になっていたら、山手線の外郭に第二の環状路線として役立っていたと思われます。 この未成線となってしまった山手急行線が実現されていたらこんな事が起きていたと想像されます。 ・接続する鉄道路線が多いので重宝される路線となっていた。 ・接続駅における他社鉄道路線の扱いも変わってくる。 例えば、駒澤大学駅に田園調布線の急行が停車する。 梅が丘駅に小田急線の急行が停車。 江古田駅に西武線の準急と快速が停車。 大山駅に東武東上線の準急と急行が停車などといった対応が取られていた可能性があるのです。 ・井の頭線と明大前で同一平面乗り換えが可能になる。 井の頭線の明大前駅付近を地図でみると、複々線のスペースがとってあることがわかります。 このスペースは山手急行線の接続のために確保されていたと考えられます。 大井町発渋谷行きとか吉祥寺発北千住行きなどの路線が可能になっていたのです。 ・想定される車庫は大井町、駒沢公園、東陽町あたりが見込まれていた。 ・路線図が東陽町から先、豊洲や晴海、品川辺りまでルートを伸ばす計画も考えられいた。 ・路線図が東部西板線と関係するルートになるので、浅草か亀戸までの直通運転、また伊勢崎線と東上線の連絡路線となることができ利便性が向上する。 【5】東京の未成線:京成上野駅から京王新宿駅区間 — 2019年 6月月9日午後10時18分PDT レール幅が同じ規格であった京王電鉄と王子電気軌道との合併計画に伴って想定されていた計画。 路線図まで描かれていた計画であったが合併計画の消滅とともに未成線となった路線です。 この合併計画では飯田橋駅で東京駅経由両国駅までの路線計画もあり同時に未成線になっています。 この路線計画が実行されていたならは都営地下鉄大江戸線の北側の路線は確実に別の路線に変更されていたと考えられます。 また、飯田橋駅の重要性が増し、後楽園ホール、東京ドーム、などに行くのに便利な私鉄沿線となっていたので、利用客も多く望めて採算がとれていたと思われます。 ジャイアンツとタイアップした記念乗車券や規格乗車券などが売られていたかもしれません。 【6】東京の未成線:京成浅草線京成 曳舟~浅草区間 — 2019年 7月月1日午前3時53分PDT 未成線となっている計画として京成電鉄の浅草駅えの相互乗り入れ計画がありました。 実際には東武鉄道のみ浅草に乗り入れを行っており、京成の乗り入れ計画は消滅してしまっています。 もし、この未成線区間が実現していた場合は、京成押上線が本線になっていて、京成上野~青砥間の路線は存在してなっかたと想定されます。 また、京成電鉄の乗り入れによって東部鉄道の路線計画も修正されていたはずで、東武伊勢崎線の路線図は上野~北千住~伊勢崎となり、東武亀戸線の路線図は北千住~亀戸となっていたと想像されます。 さらに言うと、浅草駅は地下駅となり、都営地下鉄浅草線の終点は浅草駅になっていた可能性があります。 【7】東京の未成線:京急五反田線 — 2019年 2月月27日午前4時37分PST 京浜急行線における計画倒れした未成線路線になります。 詳しい路線区間の計画は立てられていない構想段階の未成線になります。 この青山線は千駄ヶ谷から先の路線で新宿まで延長を考えられていた路線です。 この未成線が実現していた場合は、東急東横線やJR湘南新宿ラインと激しい競争になっていたことでしょう。 その競争の中で羽田空港への乗り入れもされてくると思われます。 また、泉岳寺止まりとなっている快速がそのまま乗り入れてくることも考えられます。 そうすると京浜急行の東京での重要度があがり、京浜急行の地位が向上して影響力が上がっていたと思われます。 レールの軌間が1372mmのまま進められていたら、京王線及び都営新宿線との相互乗り入れが可能になり、都営新宿線が都営浅草線の路線区を補っている状態の路線図になっていたのです。 この未成線が存在していたら他の未成線である池上電気鉄道の品川延長計画も実現していた可能性が高いです。 また、都営線の区間が大幅に増えることで都営線の路線になっていた可能性すらあるのです。 【9】東京の未成線:京急本線の延長計画 — 2019年 8月月10日午後7時51分PDT 西部新宿線が新宿駅まで延長されていたらという計画です。 新宿駅と西部新宿駅は微妙に距離があって不便ですよね、あれが一緒になっていたら色々な面で変わっていただろうなという計画です。 もし、西部新宿線が新宿駅までの未成線区間が実行されていたら、西武新宿駅ではなく普通に新宿駅と名乗っていたでしょう。 JR線だけでなく小田急線、京王線、東京メトロ各線と多くの路線が乗り入れしてる新宿駅に西部新宿線が直接乗り入れてきていたら、ただでされ人の多い新宿駅の利用者がさらに増えていたことは間違いないでしょう。 うまいこと会社間の交渉がされれば小田急との相互乗り入れが実現可能になり川越から箱根までが一本の路線でつながっていた可能性すらあるのです。 【11】東京の未成線:西部村山線 — 2019年 4月月15日午前2時52分PDT 多摩川線は西部鉄道入りした後、他の西武鉄道路線と接続計画が存在しており、戦後間もない時期には武蔵境から西部新宿線の武蔵関駅への路線建設免許が申請されたこともありました。 実現まであと一歩というところまで進められていた未成線でした。 この未成線区間の西武新宿線との接続計画が実現していたら路線図はこう変わっていたかもしれません。 接続は上石神井~小平間のどこか駅で行われていた、申請されたのは武蔵関駅でしたが。 多摩川線のワンマン運転化は避けられていた可能性がある。 中央線の高架化の際には中央線が高架で西部多摩川線をまたぐかたちになっていた。 自社路線で検査車両を所沢工場に回送することが可能になっていたので、中央線との連絡船は廃止されていた。 多摩ニュータウンへの延伸が現実的な計画になっていた。 【13】東京の未成線:池上電鉄新奥沢線 引用: この未成線は旧池上電鉄が計画していた路線計画です。 池上電鉄の消滅とともに計画も頓挫することになった未成線です。 この路線についてはどう考えても池上線もろとも東急に吸収される運命にあったとしか言いようがありません。 完成していたら自由が丘近辺より二子玉川まで大井町線と平行する路線になっており、平行区間は複々線の路線になっていたと思われます。 成城学園辺りは小田急線の天下となっていますが、この路線により三鷹、調布などの多摩地区は東急の路線地域となっていたと考えられます。 そして路線名が東急国分寺線のようになっていたでしょう。 等級の路線になっていたとしたら意地でも大井町線への乗り入れを計画しており、雪が谷大塚~自由が丘間の路線はローカル線化していたことでしょう。 この未成線路線にほり蒲田~国分寺がつながれば、南武線、横浜線と並ぶ東海道線と中央線を結ぶための環状線として期待が出来ていました。 【14】東京の未成線:東急泉岳寺線 — 2019年 8月月11日午前6時50分PDT 東横線の新宿まで延伸する計画が存在していましたが未成線となりました。 新宿への乗り入れは副都心線との乗り入れ運行で実現されました。 東横線は品川、羽田空港方面への進出をもくろんでいたことがあり、渋谷から明治通りをさらに南下して品川へ向かう路線計画が存在していました。 羽田空港への計画は京浜急行により阻止されました。 この路線が実現していたら品川駅がさらに大きくなっており、東武東上線、西武池袋線から品川へのアクセスが格段に向上して利便性がアップしていたことでしょう。 執着駅は新宿になっていただろうが、当初の計画では現在の京王新宿駅が東急の駅になっていた予定だったそうなので、京王側の影響が大きく出ていたと想定されます。 ・大阪市営地下鉄中央線は架線式でパンタグラフが存在していた。 実際はレールから電源を取っているためパンタグラフはない。 ・京阪中之島線は存在しなかった。 こちらの路線が未成線になっていたかもしれません。 ・中央線経由で出町柳~コスモスクエアの直通電車が計画されていて、大阪万博の京都方面からのメインアクセス手段として利用される見込みになるでしょう。 ・東大阪市付近まで京阪の管轄エリアが広がっていた。 ・大阪モノレールの門真市よりも南のエリアへの延伸計画は頓挫していた。 【20】大阪の未成線:京阪交野線生駒方面延伸計画 — 2019年 8月月11日午前1時08分PDT この路線計画が実現していた場合、大阪の路線図はこう変わっていたかもしれません。 ・京都線の淡路~南方~十三路線は廃止されていた。 おそらく、一端は支線となり延命工作が行われるが乗客数の減少に歯止めは利かずやがては赤字路線として廃線の憂き目にあっていた。 ・神宝線列車も新大阪までの直通運転を行っていた。 ・行楽シーズンに行楽列車として臨時列車が運行されていた可能性が高い。 「京トレイン」が確実に導入されていた。 ・新大阪が新幹線との連絡駅だけではなくなるため、梅田や難波、天王寺に次ぐターミナル駅として開発が進み発展していた。 ・阪急京都線、千里線の利便性が増し、乗客が増え沿線の人口が増えていた。 沿線の開発も進んでいたと想定されます。 【22】大阪の未成線:阪急千里線南千里~桜井区間 引用: この未成線は渋谷~藤沢~鎌倉に至る神奈川県を縦に横断する私鉄路線計画です。 計画立案後、免許を取得しどこかの鉄道会社に買い取ってもらう事を目的とした営利鉄道計画路線です。 この未成線が完成していたら神奈川県の路線図はこう変わっていた。 ・単独で路線を開通させた場合、しばらく独立路線として営業を続けるが、戦時の合併により東急に吸収される。 ・ルートは横浜を通らず神奈川の中央を横断するルートになっていた。 ・湘南新宿ライン、小田急線と競合する路線となっていた。 ・第三京浜のルートがこの路線の計画のものであったため、この路線が存在した場合第三京浜道路は存在していていない。 【33】神奈川の未成線:神奈川東部方面線 人気の記事• 怖いwikipediaの記事を紹介! 調べ物をしたり、ふと時間があるときに見たりと、みなさんはwikiped […]• 2020年に流行るものはこれだ! 2019年も最後の月に突入し、もうすぐ新しい年がやってきます。 今年はタピオ […]• Youtube講演家・鴨頭嘉人とは? 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山手線

山手 線 路線 図

山手線の運賃・路線図・時刻表 山手線とは 山手線とは、大崎駅から大崎駅までの区間を結んでいるJR東日本が運行する路線(直通運転の区間まで含む)です。 この区間内の停車駅は29か所あります。 JR東日本は、東北地方・関東地方・甲信越地方を中心とした地域に鉄道路線を有するほか、ジェイアールバスなどの運輸業、メトロポリタンホテルズ・メッツホテルなどの宿泊業、ルミネ・アトレなどの駅ビルマネジメント業をはじめとする多様な関連事業を展開しています。 目次 山手線の運賃 JR各線の 大人(原則として12歳以上)の普通運賃は次の表のとおりで、距離に応じて金額が決まっています。 小児の場合は大人の料金の半額(5円の端数は切り捨て)になります。 ただし、JRの場合は他の私鉄各線とは違って運賃体系が複雑で、普通運賃の場合、JR東日本・JR東海・JR西日本(本州3社)と、JR北海道・JR四国・JR九州の各社でそれぞれ異なります。 2つ以上の旅客鉄道会社にまたがって利用する場合は通しで計算し、この場合は「基準額」のほかに「加算額」が発生することがあります。 幹線または地方交通線のみを利用する場合、東京・大阪の電車特定区間のみを利用する場合、山手線内・大阪環状線内のみを利用する場合でも、それぞれ運賃は異なります。 注意:下記の運賃表は 令和元年 2019年 10月1日消費税増税後の改定運賃を表示しています。 本州3社内の幹線の普通運賃表 (有効期間1日) 営業キロ (運賃計算キロ) 片道運賃 (基準額) 1から3キロ 150円 4から6キロ 190円 7から10キロ 200円 11から15キロ 240円 16から20キロ 330円 21から25キロ 420円 26から30キロ 510円 31から35キロ 590円 36から40キロ 680円 41から45キロ 770円 46から50キロ 860円 51から60キロ 990円 61から70キロ 1,170円 71から80キロ 1,340円 81から90キロ 1,520円 91から100キロ 1,690円 電車特定区間の普通運賃表 (有効期間1日) 営業キロ 東京 大阪 1から3キロ 140円 130円 4から6キロ 160円 160円 7から10キロ 170円 180円 11から15キロ 220円 220円 16から20キロ 310円 310円 21から25キロ 400円 400円 26から30キロ 480円 470円 31から35キロ 570円 560円 36から40キロ 650円 650円 41から45キロ 730円 730円 46から50キロ 820円 810円 51から60キロ 940円 940円 61から70キロ 1,100円 1,100円 71から80キロ 1,270円 1,270円 81から90キロ 1,450円 1,440円 91から100キロ 1,610円 1,610円 山手線内・大阪環状線内の普通運賃表 (有効期間1日) 営業キロ 山手線内 大阪環状線内 1から3キロ 140円 130円 4から6キロ 160円 160円 7から10キロ 170円 180円 11から15キロ 200円 200円 16から20キロ 270円 260円 山手線の路線図と時刻表 山手線の路線図や時刻表は、ダイヤ改定に合わせて定期的に出版されている「JTB時刻表」などの市販の時刻表から調べることができます。 その他、 JR東日本公式ホームページにパソコン・スマートフォン・タブレット端末からアクセスして、時刻表や路線図を調べることもできます。 公式ホームページへのリンクは次のとおりです。 フルムーン夫婦グリーンパスとは フルムーン夫婦グリーンパスとは、2人の年齢をあわせて88歳以上となる夫婦を対象に、一定の価格でJR各線のグリーン車が何度でも乗り降りできるパスのことです。 ただし、新幹線のぞみ号、みずほ号などの一部の列車は対象外となっています。 また、発売期間と利用期間がそれぞれ決まっています。 Suicaの定期券利用 本人名義の「My Suica(記名式)」または「Suicaカード」を持っている場合は、その カードに定期券部分を追加して購入できます。 「Suicaイオカード」の場合は、カードを交換することになりますが、いずれにしても入金(チャージ)残額はそのまま引き継がれます。 ただし、記念Suicaなど一部のSuicaは、Suica定期券として利用できない場合もあります。 JR東日本のモバイル専用アプリ JR東日本では、さまざまな機能を駆使して鉄道をさらに乗りやすいものにする スマホ用のアプリ(iOS版・Android版)を無料でダウンロードできるサービスを行っています。 このアプリは公式ホームページのなかにあるリンクを通じて「App Store」または「Google Play」のどちらかからダウンロードすることが可能です。 アプリが持っている便利な機能としては、JR東日本の路線だけでなく、首都圏の私鉄・地下鉄の運行情報も簡単にチェックできる機能などがあります。

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未成線50選!完成していたら路線図はこうなっていた!?

山手 線 路線 図

山の手線 路線 図 山手線は東京で最も重要とされている路線であり、東京の主要都市を結ぶ円形の線です。 円上を全てまわるには約1時間かかります。 山手線の列車は長さが約200メートルですが、各方向に約2〜4分ごとに列車が出発します。 山手線路線図。 以下は、山手線の新宿駅の始発時刻と終電時刻を実際の反時計回りの順序で表示したものです。 新宿 新宿駅は日本で一番忙しく賑やかな駅です。 駅は新宿区のビジネス、エンターテイメント、ショッピング街の中心に位置しています。 新宿駅からは多くの郊外電車が発車しています。 代々木 明治神宮の北方面の入り口は代々木駅からのアクセスが可能です。 原宿 原宿は10代の若者をメインとした人達のためのショッピング&エンターテイメント地区であり、明治神宮の入り口は原宿駅の隣にあります。 渋谷 渋谷は特に若い世代に人気のある大規模な商店街です。 渋谷駅からもいくつかの郊外電車が発車しています。 恵比寿 恵比寿ガーデンプレイスへの最寄の駅です。 目黒 国立科学博物館附属自然教育園への最寄の駅です。 五反田 大崎 品川 品川駅には東海道新幹線が停車し、また仙閣寺に最も近いJR駅でもあります。 田町 浜松町 浜松町は東京タワーと五条寺に最も近いJR駅です。 また東京都心と 羽田空港国内便を結ぶ東京モノレールのターミナル駅でもあります。 新橋 新橋は築地魚市場、汐留シオサイト、浜理園へのJR最寄り駅であり、とても賑やかなビジネス地区でもあります。 有楽町 有楽町駅は皇居への桜礼堂入り口、また有名な銀座のショッピング& エンターテイメント地区に最も近いJR駅です。 駅の北と南側の線路の下には数多くの風変わりなレストランがあります。 東京 東京駅は全新幹線のターミナル駅です。 有名な丸の内ビジネス地区に位置しており、皇居とその東庭園の近くでもあります。 また東京駅内はいくつかの郊外路線も通っています。 神田 秋葉原 秋葉原駅は秋葉原電気街の中心にあり、電気製品やオタクグッズを買うには最適の巨大ショッピングエリアです。 御徒町 アメ横商店街へは御徒町駅から入れます。 上野 上野駅には北日本行きの新幹線が停車します。 上野公園とアメ横商店街等は駅の隣にあり、また上野駅からはいくつかの郊外路線が発車します。 鶯谷 日暮里 成田空港発・行きの京成線への便利な乗り換えが可能です。 西日暮里 田端 駒込 駒込駅のすぐ南には六義園があります。 巣鴨 巣鴨はお年寄りたちに人気のショッピングエリアです。 大塚 池袋 池袋は東京でも最大級のショッピング・エンターテイメント地区のひとつであり、またこの駅からはいくつかの郊外路線も発車しています。 目白 高田馬場 新大久保 新宿 このサイトをお気に入りに追加しましょう! 山手線路線図をいつでも素早くチェックが可能!.

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